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Le casque intégral, définition de la protection par excellence, rassure tous ceux qui cherchent une protection maximale contre les chocs et les glissades. Adapté aussi bien pour un usage à scooter comme à moto, seul son niveau de gamme va le différencier d'un usage urbain, routier ou sportif. En plus de protéger efficacement, l'intégral apport maintien et confort, puisque ses mousses sont réparties sur une plus large surface qu'un casque jet qui s'arrête juste avant les joues. Marre du bruit incessant de la route ? Doté d'un écran qui repose sur un joint étanche, l'intégral apporte un niveau d'insonorisation appréciable, plus ou moins poussé selon sa gamme. Les conducteurs qui cherchent un casque simple et protecteur choisiront un intégral entrée de gamme, situé généralement autour des 130€, mais dépourvu d'option. Ceux qui souhaitent en revanche un casque polyvalent pour varier les trajets opteront pour un casque milieu de gamme entre 200€ et 350€, voire haut de gamme à partir de 400€ si l'usage devient plus sportif. Ceux qui ont fait l'expérience du modulable pourront apprécier le poids nettement inférieur de l'intégral, chose utile lorsqu'on souffre de problème de cervicales. Certains intégraux profitent même de coque en fibres de carbone pour alléger au maximum le poids.
Evidemment, ceux qui recherche une protection intégrale ne pourront pas trouver mieux ! Même si certains d'intégraux ont un champ de vision très ouvert, leur utilisation en ville reste inconfortable pour ceux qui n'ont pas l'habitude : angle mort plus important, peu de ventilation du fait d'une vitesse limitée... Pour les conducteurs 100% urbain, préférez un casque transformable ou modulable. Les motards ou scootéristes roulants sur les grands axes peuvent opter pour différents intégraux pourvus d'options (pare-soleil, anti-buée...), comme le Nolan N87 Classic, meilleur rapport qualité prix, ou le Shark Skwal au look plus sportif avec ses leds incorporés ! Sur route, les Shoei GT-Air ou NXR sont deux poids lourds, concurrencés par un tout nouveau venu : le Schuberth R2, un intégral connecté avec sa prédisposition de série à un équipement Bluetooth ! Les plus sportifs sont également bien servis : sur tout-terrain avec le X-lite X-551 ou sur piste avec la haute couture du casque, le AGV Pista GP R (qui équipe Valentino Rossi), il en a pour tous les goûts.
Le critère de plus en plus demandé pour un intégral reste bien sûr l'insonorisation. De base très perméable au bruit grâce à un enveloppement de l'intégralité de la tête, certaines marques ont fait leur renommée sur ce détail. Le Schuberth S2 Sport en est l'exemple : développé entièrement en soufflerie, retravaillé étape par étape en fonction des résultats... Pour au final un résultat bluffant : 85dB à 100km/h.
Côté sport, les intégraux ne sont pas les plus réputés pour leur insonorisation. Multipliant les ventilations pour rafraîchir le pilote tout au long de sa session, les fabricants peinent à réduire le bruit dans le casque. C'est peut-être chose faite chez Arai avec le RX-7V, qui profite de l'expérience des pilotes de MotoGP pour améliorer leur haut de gamme. Avec ses larges ventilations aérodynamiques dotées de volets fermants, il profite d'un écran toujours aussi étanche et d'une large bavette rétractable qui dévie les flux d'air. Un compétiteur sérieux sur le marché des casques insonorisés.
L'argument du look "motard" reste un élément rédhibitoire pour une clientèle plus orientée loisir. Choisissant un deux-roues pour l'aspect pratique ou pour la balade, certains se passent de protection pour miser sur le style. C'est pourquoi de plus en plus de marques ont misé sur des modèles aux lignes plus épurées, surfant sur la vague du vintage. 
Le plus convaincant de tous reste le Bell Bullitt, calqué sur la base du tout premier intégral du fabricant américain. Rond, dépourvu d'option, il reste protecteur et se distingue par un large choix de coloris. Moins conventionnel, s'adressant aux mordus de sport extrême, le Shark Vancore déroute par son masque et sa large mâchoire. Dérivé du cross pour une clientèle roadster / enduro, le AGV AX-8 frôle l'indécence avec ses lignes agressives.
En matière de style, l'intégral est encore gagnant puisque sa coque enveloppante permet toutes les excentricités. Dernièrement, la marque coréenne HJC s'est distinguée en lançant deux partenariats qui ont fait le bonheur des motards geek : Marvel® et Star Wars®. Sur base de RPHA 11, les team Spiderman et Venom s'affrontent sur piste. Le côté obscure de la force aura raison de vous avec le Boba Fett et le Kylo Ren. Le HJC IS-17 se dote des supers pouvoirs de Iron Man, Deadpool quand le FG-ST revêt les couleurs du Punisher. 
Si les intégraux de piste ne sont absolument pas destiné à recevoir un kit audio, les casques plus routiers sont en revanche idéals pour ce type d'équipement. Très utile lorsqu'il s'agit de téléphoner ou suivre ses indications GPS, les kits audio permettent également de communiquer entre pilote et passager, voire coéquipier(s). Les intégraux profitants d'espaces dégagés aux niveaux des oreilles et d'une surface plane sur l'extérieur, la pose d'un système Bluetooth est dans la majorité des cas un jeu d'enfant. Certains modèles ont été conçus pour accueillir un système qui leur est propre, comme le Shoei GT-Air qui se combine avec le Cardo SHO-1. L'avantage : une ergonomie du système audio pensée pour épouser les formes du casque auquel il est associé, sans nuire à l'aérodynamique ni au confort du pilote. 
La gamme N-Com de chez Nolan est également très présente sur le marché du kit audio, équipant quasiment tous les casques du fabricant italien avec différent niveau de performance. Dernièrement, Schuberth a tapé fort dans le domaine de la communication puisque la majorité de ses casques sont vendus avec les micros et écouteurs déjà installés de série. Un gain de temps pour l'utilisateur qui, le moment venu, n'aura plus qu'à installer en quelques secondes la télécommande Bluetooth vendue séparément.
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